多尔衮和那小伙子慢慢熟络，从他嘴里套出了不少的东西，不但知道了什么压路机、挖掘机、推土机、平地机，还知道朱常渊修筑这个“城”的主要目的。

当得知这只是一条比较高级的道路的时候，他终于松了一口气，在暗处给皇太极打了个电话，汇报了一下情况。

当然了，至于朱常渊为什么要修筑这条路，他还是一无所知。

就连大部分参与建设的人，也不知道这条路到底为何而修。

这就是属于高层的秘密了，没那么容易打探出来。

多尔衮也不多做停留，偷空回去了.

一个月多一点的时间，全部路基完成，并且碾压平整，高度和线路完全符合设计要求。

这种速度，朱常渊是没有想象到的，接下来的时间，就是要干另外一件事情了：铺石粉。

一般来说，铁路土路基上面，要铺筑一层五十公分的石粉，作为防水料和保护路基的保护层。

其实准确的说，这层料子也不能称作是石粉，应该是石粉和细小瓜子片（就是像瓜子那么大小的石子）石子的掺合料。

这玩意虽然不厚，两层就可以干完，但是很耗时间，原因就是：这种料子不像土或者石块那样随地就可以取出来，而是要从山上开采石头，然后把石头磨成粉，和预制好的瓜子片按照一定的比例混合。

用句专业点的话来说，工程量不大，但是工序麻烦。

而且，这玩意并不说人多就可以干的。

没办法，这种东西，只能在日月岛上预制，预制好以后，然后由朱常渊通过大船，运送到现场，然后在碾压铺筑。

这都是后话，目前阻碍整个工期的东西，应该是：桥梁。

对，整个路基虽然修筑完成了，可是严格来说并不是一条完整的路基，因为在大凌河的位置，有一个约二百多米的缺口。

这个缺口就是桥梁。

建设桥梁这东西，虽然也可以尽量压缩工期，但是并不像土石方那样可以无限压缩，而是有个限制。

原因就在于：混凝土有凝固期限。

比如说，按照大凌河桥的工序，先打钻孔桩，然后将打好的桩孔中放入预制好的钢筋笼子，最后，将混凝土浇筑到钻孔中，然后一个桩便形成了。

桩形成以后，按道理来说下一步工作应该是建设柱子（有承台的除外。），可是，建设柱子最起码要在整个桩的混凝土强度上来。

最迟，四个周，二十八天后才可以进入下一道工序。

然后是柱子、然后是盖梁，最后才是桥上的主梁。

当然了，主梁可以预制吊装另说。朱常渊哪怕是节省再节省时间，这中间的工期再怎么压缩，至少也需要三个月。

桥梁不通，什么都是扯淡。

然而，他并不会停止，这边建桥的同时，那边我可以铺石粉，石粉铺筑完成了以后，我还需要在石粉上铺筑一层道砟。

时间一天天而过。

朱常渊每天都去工地，但是现在不像之前一样，在整个工地巡查，现在他只专注于一个点，那就是大凌河的桥梁建设。

大凌河桥，是整个工程的控制性工程，也是最受朱常渊重视的工程。

倒不是因为它影响整个工期的缘故。

而是，朱常渊想要通过这个大凌河的建设，实实在在的打造几个桥梁建设队伍，为以后在全国各地建设桥梁打下一些哪怕是很薄弱的基础。

因为，按照朱常渊的构想，现在的这个阜锦铁路，充其量也仅仅是个试点，并不是他向全天下推广科技术，带领整个大汉民族进入现代化进程的关键。

他脑海中还有个更大的构想，那就是放在祖国就是年代的时候那样，横贯南北修筑一条古往今来之未有的大工程。

前世的时候，这个工程的名字叫做京九铁路。

在就是年代，就是这么一条铁路的兴修，给中国南北提供了一条物资输送的大动脉，硬生生的将南部、中部、北部的发展联系在了一块。

毫不夸张的说，在当时来看，京九铁路最少让祖国的发展提前了十年甚至更多。